Словно в рубке космического корабля. Кокпит пилота Формулы-1

Кокпит современного болида Формулы-1 напоминает колодец. Высокие борта защищают пилота при перевороте, но серьезно ограничивают обзор. Пилот сидит очень низко, практически на уровне «пола». Его ноги находятся впереди оси передних колес. Такая посадка дает ему уникальное ощущение центра масс автомобиля, но забирает привычный обзор. Высокая технологичность — то, чем F1 всегда привлекала болельщиков. В том числе и тех, кто заключает пари на заезды. Следует знать, что сегодня им начисляется фрибет за регистрацию после депозита. 

Лобовое стекло как таковое отсутствует. Его заменяет небольшой козырек из поликарбоната, который больше служит для защиты от ветра и мелких камней, чем для обзора. Основной обзор вперед пилот имеет поверх носового обтекателя. Он видит трассу примерно так же, как если бы сидел в спортивном автомобиле на самом полу. Боковой обзор ограничен высокими бортами и защитными дугами Halo.

Компенсируют эти ограничения зеркала. Они имеют очень маленький размер, чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление. Но их расположение и настройка  целая наука. Зеркала настраивают так, чтобы пилот видел в них не самих соперников, а зону позади своих задних колес. Это позволяет ему контролировать дистанцию до преследователей и вовремя закрывать траекторию при торможении. Часто пилоты жалуются на недостаточный обзор и вибрацию зеркал. На высоких скоростях поток воздуха бьет в их корпуса, заставляя изображение смазываться. Инженеры постоянно работают над улучшением их аэродинамики и жесткости крепления.

Помимо зеркал, у пилота есть еще один инструмент  дисплей на руле. На нем, среди прочих данных, отображается положение машин позади. Эта информация поступает со стационарных камер на трассе и системы GPS. Но электроника не всегда успевает за быстро меняющейся обстановкой в борьбе на треке, поэтому пилоты в первую очередь полагаются на зеркала и собственное периферийное зрение.

Руль болида 

Чем он характеризуется в первую очередь? 

• Дисплеи и индикация. Основные экраны показывают телеметрию, положение на трассе, режимы работы двигателя и гибридной системы. Цветовая и символьная индикация стандартизирована и интуитивно понятна: зеленый  норма, желтый  внимание, красный  опасность или отказ. Информация подается дозированно, чтобы не перегружать когнитивные способности гонщика в напряженный момент.
• Посадка рук. Угол наклона руля, толщина и материал обмотки подбираются индивидуально. Руки пилота в движении находятся почти на одном уровне с плечами, поэтому важно избежать затекания или потери чувствительности пальцев.

Руль  единственная часть машины, которую пилот постоянно держит в руках. Его эргономика напрямую влияет на точность управления, скорость реакции и общий уровень усталости.

Микроклимат: выживание в аду

Температура в кокпите во время гонки достигает пятидесяти градусов Цельсия. Пилот теряет до трех килограммов веса за счет потоотделения. Борьба с перегревом становится одной из ключевых задач при проектировании рабочего места.

Система вентиляции  это сеть трубок, подведенных к шлему пилота. По ним подается прохладный воздух. Но его объема хватает лишь для дыхания, а не для охлаждения тела. Поэтому основным инструментом терморегуляции становится гоночный комбинезон. Его изготавливают из специальных материалов, которые отводят влагу от тела и способствуют его охлаждения. Под комбинезон пилоты надевают термобелье, иногда со встроенными элементами охлаждения.

Ноги пилота находятся в самой горячей зоне  рядом с раскаленным двигателем и выхлопными коллекторами. Боты и перчатки пилотов имеют многослойную конструкцию, защищающую от теплового воздействия. Но даже эти меры не спасают от экстремальных температур. Пилоты тренируют свою термоустойчивость в соляриях и саунах, готовя организм к экстремальным нагрузкам.

Питьевая система  обязательный элемент экипировки. Пакет с водой и электролитами крепится внутри кокпита, а тонкая трубка подведена к шлему. Пилот может пить, нажимая зубами на специальный клапан. Объем жидкости ограничен весом, поэтому питье приходится экономить. Некоторые гонщики предпочитают пить только во время режима безопасности, когда нагрузки падают. Другие делают маленькие глотки на прямых участках трассы.

Идеальный кокпит не ощущается. В нем пилот не думает о неудобном ремне, слепой зоне от Halo или о том, как найти нужную кнопку. Он становится естественным продолжением его тела, прозрачным интерфейсом между волей к победе и физическими возможностями машины. Когда после сотен часов настройки, примерок и доработок наступает этот момент слияния, рождается та самая гармония, которая и позволяет совершать невозможное на грани человеческих и технологических возможностей. В этой тесной, раскаленной, невероятно сложной капсуле создается история гонок.